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ヘッドライト周り

ワーイ！部品が揃ったー！いよいよヘッドライト、メーターの交換です。やたらとめんどい作業になりました。

生贄のみなさんです。左上からスピードメーター、4.5インチベーツタイプヘッドライト、ヘッドライトステー、メーターステーベース、そしてメーター用ハーネスセット。ヘッドライト以外はPOSH製品です。

本当はヘッドライトを6インチにしたかったけれども4.5インチのがオークションで安く手に入ったので使いました。メーターはすでにデイトナミニメーターを持ってたけど、夜はメーターがほとんど見えないらしいので新たに買いました。ネットでの評判を聞きつつ4インジケーターLEDミニスピードメータ−140km（ホワイト）に。インジケーター内臓につきライト周りさらにスッキリの予感。

さて、ヘッドライト交換するには純正のライトウインカーメーターホーンステー（一体型）を外さないと。しかもこのステーの間をスロットルケーブルクラッチケーブルブレーキホースが通っている。つーわけでそれらを一旦ハンドルから外す。といっても簡単で、クラッチはレバーを外せればすぐ、アクセルはカバーを外せばワイヤー外れ、ブレーキはマスタシリンダごと外して。コレが外した写真。そしたらそれらをまとめてステーに通してやればステーが外れる。ステーが外れたら元通りつけて終わり。

ライト周りに何も無い写真は撮るの忘れたけれども、ホントに何も無いのでいいや。つーわけで次の作業に。

念のためバッテリーマイナス外し。そして今回の難所に挑戦開始。配線はそのへんに適当にまとめておこうと思った。しかしとりあえずメーターを取り付けてみたらあまりにも配線が多いのでタンク下に隠すことに。タンクもシートも外されたらチャリンコみたいなTR。写真の右側には大量のカプラー類が写ってます。TRをこの状態にして考えることタバコ2本、メインハーネスをシート下まで引っ張っていくのは無理そう。といってもメインハーネスに手をつけて配線を引きなおしてしまうにはコストとリスクと時間がかかりすぎる。

そうだ！メインハーネスを折り曲げてしまえ！

メインハーネスを行ったり来たりさせつつ配線の取り回しを試行錯誤した結果がコレ。タンクを載せるときに微妙に干渉した部分の微調整は割愛。

配線がすごいことになってしまった。キーの左上あたりなんかもう混沌。カオス。配線を右へ左へ右往左往縦横無尽。なんとかハンドル切ってもストレスかからないで外からは覗き込まないと見えないような取り回しができました。このへんは現物あわせでいくしかないのでセンスの見せ所。俺のにはセンスのかけらもありません。メインハーネスにストレスかかってそうで不安ぎみ。まあいいか、断線したら配線引き直ししてやる。

反対側。なんとPOSHのライトステーにはホーン移動用のカラーも付属してた。ただ、説明書によると左側にホーンを付けるのだけれども配線の関係で右側に。右側に来てるのはホーン、メーター、そしてなぜか左ウインカー。右側を通すと配線の長さがピッタリだった。右ウインカーは左側を通っています。このへんがカオス。そしてハーネステープでカオスチックにグルグルしたあとタイラップで固定して配線終わり。あ、ハーネステープ巻く前にスイッチ入れて確認。俺はウインカー左右間違えてみました。えへへ。

ここまで来たらあとはパーツを付けるだけ。

あたりが薄暗くなってきたころ、こんなんできました。すげースッキリした。苦労して配線取り回したおかげで見えるところに無駄な配線はほとんど無し。

君臨していた大きい純正メーターはあっさりミニメーターに。このメーター、夜でも文字盤は純正以上に見やすい。大きさは小さくなったけれども見やすさは純正とあまり変わらない感じ。

しかしさすが12V/35W/35Wヘッドライト、原付並みに暗い。純正は12V/60W/55W。街頭がまったく無いところを走る人は考えたほうがいいかも。しかしながらこの小ささはイイ。どこかで明るい4.5インチ出さないかなぁ。

前はヘッドライトだけ上に飛び出てたのが解消されました。うまくライト→タンク→シートのラインが合う。見た目のバランスが変わってバイクの全長が長くなったみたいになりました。ずいぶんシンプルに。

今回のカスタムでまずは一段落終わり。パッと見て「カスタムしてあるね」と判るように進化。あとやるとしたら…ハンドル、シート、エアフィルター、タイヤ、配線引き直しかな？って、結構あるじゃんやりたいこと。

いままでのカスタムを見ていると、意図せずしてトラッカー？