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ウインカーを交換

やっとこさウインカー交換。ボルトオンのキットなので自分でやってみました。お、愛着わいてくるな。

今回の生贄はコチラ。またもやデイトナ製品、NEWスモールウインカーキット。もうちょっとメッキっぽいかなと思ってたのにツヤが少なくて残念。まあいいさ。

このキットを選んだ理由ってのは、「バラで一通り揃えるのと値段あんまり変わらないからカプラー付きのヤツで楽しよう！」と「あとで他のウインカーに変えたいときもカプラー使いまわせるじゃん！」ってこと。

となりのメーターは友達から貰ったもの。しかもデイトナ。デイトナカスタムになっちゃったりして。取り付けようと思ってるけどいつ決行するかは未定。自作ステーで取り付け位置に拘りたい逸品。

ウインカーはこんな感じでアースコードとカプラが一体になってる。これならウインカー本体だけ交換もカンタンね。ウインカーに球が入ってたので特にすることなし。なんてったって「キット」ですもの。

でも取り扱い説明書がなんだかそっけなかった。バイクパーツの取説ってこんなもんかいな。こんなもんだろうね。

背景はサービスマニュアル。購入記念。

雪がぱらつく天候の中、まずは簡単なリアウインカー取り付け。初めてシート外したよ。無難に取り付けられたけどただ一つだけ微妙な点が。付属の絶縁チューブにハーネスを通すのが難しい。針金をカプラーに引っ掛けて通そうと思ったけど針金が無い！そんなアナタにギターの弦はどうでしょう。部屋にたくさん転がってるギターの1弦でなんとか乗り切りました。ちょっとだけコツがいるところかな。それ以外はなんにもなし。淡々と作業終了。

ナンバーを跳ね上げようと思ったら思いのほかテールランプのベースが硬かった。ちょうどいい工具が無かったので断念。無念。

次はフロント。ヘッドライトカバーを取り外したところ。ヘッドライト換えたときのハーネス処理はめんどくさそーだなーなど考えつつの作業。

ウインカー取り付け位置がなかなか決まらず時間を食う。ってゆーか、キットのウインカー取付バンドは設計良くなさげ。バンド締めるとウインカーのボルトが回らない。ウインカーとバンド、どっちを先に締めてももう片方がやりにくい。ここでも時間を食う。イヤーン。

純正ヘッドライトの場合はウインカーハーネスの長さが余ります。無理矢理押し込めてフタ閉めて終わり！いい感じにやっつけ仕事です。ビバ。

キットでゴム板が余った。取説には書いてないけど、たぶんバンドに噛ませるんだろう。しかしその時の気分でやめました。やっときゃよかったかな。やったほうがいいんだろうけどな。次にウインカー換えるときでいいや！

作業終了！取付後のフロント。純正ヘッドライトとも十分似合ってる。よかったよかった。ちょっとだけボトムブリッジの影に入ってる気もするけど気のせいだろ。

フロント周りのバランス見てみたらでっかいヘッドライトもいい感じ。定番の4.5インチベーツもいいんだけど6インチくらいのベーツライトもカッコイイんじゃない？明るさも落ちないし、配線をライトの中に収めることができるそうだし。

それよりもでっかい純正メーターが気になってきたんですが。あれ？お、メーターあるじゃん！小さいメーターがここにあるじゃん！よーし、やろう！いつの日にかやっつけてしまおう！！いつだよ。

おしり。ケツ。「テールランプよりウインカーの方が大きいじゃんよどうするんだコレやばいだろ事件」はなんとか解決できました。スタイリッシュ。

実はまだハーネスをタイラップで固定してない。手持ちのタイラップは長さが足りなかったので使えず。だけどタイヤとかに干渉しそうもないのでとりあえず放置で。一応早めに買ってちゃんとハーネス固定しとこう。

写真で見たらなんだかシートが太ってるね。いいシートは無いものか。TR用シートはまだまだ少ないのが残念。俺の理想のシートは今は無い。シート屋さんでアンコ抜きで自由自在もいいかな。ワンオフもいいな。いいシート発売待ち。目をつけてるシートはあるんだけどね。

完成図サイドビュー。「お、ちょっとカスタムされてるな。」ってなくらいにはなりました。うん、満足。

しかしまあ、ウインカー換えてみてわかったけど純正って純正なりにすごくバランス取れてるんだね。メーカーさんはさすが。

一般的にはマフラー→シート→ハンドルってな感じにカスタムしていくもんらしい。アウトローな俺は何考えてんだかフェンダー→テールランプ→ウインカー。というわけで次こそマフラー行きたいです。何を買うかは決めてあるけどね。終わりの無いカスタムはまだまだ続きます。続くハズです。